水泥厂码垛和装载设施的重新设计

案例简介

本案例涉及泰国一家处于激烈市场竞争中的工厂。该公司致力于取悦客户和提高产品质量，客户满意度是其核心价值之一。

目前，该企业在 Saraburi 省拥有三家制造工厂。但在本文中，我们只关注其中一家工厂，该工厂生产和销售两种水泥，即 INSEE-Tong 水泥和 INSEE-Dang 水泥。为便于理解，本文将这两种产品分别称为优质水泥和普通水泥。

最近，随着国内水泥需求量的增加，工厂遇到了装货设施排长队等候的情况。工厂的装载设施可用于托盘装载、散装装载和地面装载卡车，但我们只关注托盘装载设施，因为它是最容易改造的设施。

下午 4 点至晚上 10 点是进厂卡车接收产品的高峰期，这段时间等待时间较长。

解决这一问题的方法之一是重新安排进货卡车的时间。目前，工厂同时为客户的提货车（PK）和公司的送货车（DL）提供服务。由于 PK 变化很大且难以安排，重新安排的方法无法有效解决问题。

因此，我们的目标是重新设计装载设施，改变流程或政策，以减少系统中的整体等待时间。这将有利于公司提高配送能力，提高配送设施的资源利用率，并获得客户满意度。

项目目标

使用仿真软件帮助研究公司工厂的调度流程，查看每个工作站的行为，然后找出问题所在。

• 找出影响整个系统的因素或参数。
• 为工厂内出现的问题找到可能的解决方案。

总结和结论

通过比较现有布局和建议布局的结果，我们可以看到系统的平均时间从 2.098 小时减少到 1.42 小时。

同时，服务器 1、服务器 2 和服务器 3 的等待车数量和等待时间也大大减少。

此外，4 号服务器没有任何信息，即等待数量和等待时间为零；换句话说，这意味着该服务器没有排队。

这可能是分配的装载时段发生变化的结果，因为新的装载政策最多允许 3 个时段用于装载普通水泥，3 个时段用于装载优质水泥，而目前的装载政策允许每种水泥有 2 个时段。

不过，在证明每个装载站的利用率因服务数量增加而提高之前，我们还不能得出这样的结论。

此外，称重站策略的进一步实验表明，1 WI 1WO 1WIWO 策略产生的系统时间最少。

因此，建议的布局和可互换的称重站策略为卡车提供了最佳的系统停留时间。