Redesenho das instalações de paletização e carregamento da fábrica de cimento

Introdução

Este caso envolve uma fábrica real na Tailândia em um mercado altamente competitivo. Com seu compromisso de agradar os clientes e melhorar a qualidade do fornecimento, a satisfação do cliente é um de seus principais valores.

Atualmente, a empresa tem três fábricas na província de Saraburi. No entanto, neste artigo, vamos nos concentrar apenas em uma fábrica, que produz e distribui dois tipos de cimento chamados cimento INSEE-Tong e cimento INSEE-Dang. Para facilitar a compreensão, neste documento esses produtos são mencionados como premium e regular, respectivamente.

Recentemente, com o aumento da demanda doméstica de cimento, a fábrica se deparou com longas filas de espera nas instalações de carregamento. As instalações de carregamento da fábrica são capazes de atender a caminhões de carregamento de paletes, de carga a granel e de carga no piso; no entanto, nos concentramos apenas na instalação de carregamento de paletes, pois é a mais fácil de ser modificada.

Esse longo tempo de espera ocorre severamente das 16h às 22h, que é o horário de pico dos caminhões que chegam para receber os produtos.

Uma abordagem para resolver esse problema é reprogramar os caminhões que chegam. Atualmente, a fábrica atende tanto aos caminhões de coleta dos clientes (PK) quanto aos caminhões de entrega da empresa (DL). Como o PK varia bastante e é difícil de ser programado, a abordagem de reprogramação não resolverá o problema de forma eficaz.

Portanto, nosso objetivo é reprojetar a instalação de carregamento e alterar o processo ou a política para que o tempo total de espera no sistema seja reduzido. Isso beneficiará a empresa ao aumentar sua capacidade de distribuição, aumentar a utilização de recursos na instalação de distribuição e obter a satisfação dos clientes.

Objetivos do projeto

Usar o software de simulação para ajudar a estudar o processo de despacho na fábrica da empresa, para ver o comportamento de cada estação de trabalho e descobrir onde está o problema.

• Descobrir os fatores ou parâmetros que afetam o sistema geral.
• Encontrar as possíveis soluções para os problemas que ocorrem na fábrica.

Resumo e conclusões

Ao comparar os resultados entre o layout atual e o proposto, podemos ver que o tempo médio no sistema diminuiu de 2,098 para 1,42 horas.

Além disso, o número de caminhões em espera e o tempo de espera do servidor 1, servidor 2 e servidor 3 diminuíram consideravelmente.

Além disso, não há informações no servidor 4, ou seja, o número de espera e o tempo de espera são zero; em outras palavras, isso significa que não há fila acumulada nesse servidor.

Isso pode ser resultado da alteração dos slots de carregamento atribuídos, pois a nova política de carregamento permite até 3 slots para carregamento de cimento comum e 3 slots para carregamento de cimento premium, em comparação com a política de carregamento atual, que permite 2 slots para cada tipo de cimento.

No entanto, não poderíamos concluir dessa forma até provarmos que a utilização em cada estação de carregamento aumenta devido ao aumento do número de serviços.

Além disso, o experimento adicional da política de estação de pesagem demonstrou que a política 1 WI 1WO 1WIWO produz o menor tempo no sistema.

Como resultado, o layout proposto, juntamente com a política de estação de pesagem intercambiável, proporciona o tempo ideal no sistema dos caminhões.