Rediseño de las instalaciones de carga y paletización de una fábrica de cemento

Introducción

Este caso se refiere a una planta real de Tailandia en un mercado altamente competitivo. Con su compromiso de complacer a los clientes y mejorar la calidad del suministro, la satisfacción del cliente es uno de sus valores fundamentales.

En la actualidad, la empresa cuenta con tres plantas de fabricación en la provincia de Saraburi. Sin embargo, en este documento sólo nos centraremos en una planta, que fabrica y distribuye dos tipos de cemento denominados cemento INSEE-Tong y cemento INSEE-Dang. Para facilitar la comprensión, en este documento estos productos se mencionan como premium y regular, respectivamente.

Recientemente, al aumentar la demanda nacional de cemento, la fábrica se ha encontrado con largas colas de espera en las instalaciones de carga. Las instalaciones de carga de la fábrica tienen capacidad para camiones de carga de palés, de carga a granel y de carga en el suelo; sin embargo, sólo nos centramos en la instalación de carga de palés, ya que es la más fácil de modificar.

Las largas esperas se producen sobre todo entre las 16.00 y las 22.00 horas, que es la hora punta de recepción de productos por parte de los camiones.

Una forma de resolver este problema es reprogramar la llegada de camiones. En la actualidad, la planta sirve tanto a los camiones de recogida de los clientes (PK) como a los camiones de reparto de la empresa (DL). Como los PK son muy variables y difíciles de programar, el planteamiento de reprogramación no resolverá el problema eficazmente.

Así pues, nuestro objetivo es rediseñar las instalaciones de carga y cambiar el proceso o la política para reducir el tiempo de espera total en el sistema. Esto beneficiará a la empresa en el aumento de su capacidad de distribución, el aumento de la utilización de los recursos en las instalaciones de distribución, y ganar la satisfacción de los clientes.

Objetivos del proyecto

Utilizar software de simulación para ayudar a estudiar el proceso de despacho en la planta de la empresa, para ver el comportamiento de cada puesto de trabajo y luego encontrar dónde está el problema.

• Averiguar cuáles son los factores o parámetros que afectan al sistema en su conjunto.
• Encontrar las posibles soluciones a los problemas que se producen dentro de la fábrica.

Resumen y conclusiones

Al comparar los resultados entre la disposición actual y la propuesta, podemos ver que el tiempo medio en el sistema disminuye de 2,098 a 1,42 horas.

Además, el número de camiones en espera y el tiempo de espera de los servidores 1, 2 y 3 disminuyen considerablemente.

Además, no hay información en el servidor 4, es decir, el número de camiones en espera y el tiempo de espera son cero; en otras palabras, significa que no hay cola acumulada en este servidor.

Esto podría deberse al cambio de las franjas horarias de carga asignadas, ya que la nueva política de carga permite hasta 3 franjas horarias para cargar cemento normal y 3 franjas horarias para cargar cemento premium, en comparación con la política de carga actual, que permite 2 franjas horarias para cada tipo de cemento.

Sin embargo, no podremos llegar a esta conclusión hasta que probemos que la utilización de cada estación de carga aumenta debido al incremento del número de servicios.

Además, el experimento adicional de la política de estaciones de pesaje demostró que la política 1 WI 1WO 1WIWO produce el menor tiempo en el sistema.

Como resultado, la disposición propuesta junto con la política de estaciones de pesaje intercambiables proporciona el tiempo óptimo en el sistema de los camiones.