正如苏伊士运河堵塞事件所显示的那样，人类无法控制的情况时有发生。自从 "Ever Given's "号（一艘 22 万吨的集装箱船）封锁运河的消息传出后，约有 140 艘船在运输途中受阻。世界上最繁忙的补给线之一、占海运贸易 12% 的运河被封锁，每天都有数十亿美元的损失。
虽然拖船、起重机和挖泥船已经赶到现场，但保守估计，成功清除封锁需要数周时间......在人工作业继续进行的同时，关于整合尖端数字化转型技术以确保海运业安全的讨论也再次兴起。在深入探讨数字化转型如何帮助海运业之前，我们先来看看数字化转型的采用率。
与内陆地区对数字化转型工具的使用相比，海运业对数字化转型技术的采用率仅为 25%。虽然该行业的数字化转型市场预计在未来 5 年内将增长 10%，但数字化技术的应用仅限于优化船舶调度、装卸时间、运力管理和培训。
数字化转型提供的服务远不止上述这些。回答复杂问题并将基于风险的分析整合到海事运营模拟模型中的能力，是应对突发状况的有力工具。
将基于风险的调度作为海事企业的评估工具
对于在苏伊士运河航行的海运企业来说，事故已经发生，问题是如何才能减少损失？要在类似情况下减少损失，首先要确定封锁时限及其对交货时间的影响。准确估计一周的延误对业务运营的影响，就能制定出让客户满意的策略。
基于风险的排产提供了估算供应延误对生产线或交货时间影响的解决方案。评估延期影响的能力意味着你可以告诉客户，他们的大部分供应品或产品将在 3 周内到位，同时拿出储备产品/材料进行共享或继续生产，以等待时机。
仿真建模作为海运业的预防工具
防患于未然 "这句老话恰当地描述了防患于未然的重要性。海运业的风险因素之一是由于码头设备缺陷、水路封锁和事故造成的计划外停机。企业如果把所有鸡蛋都放在一个篮子里，而没有任何替代计划，最终会错过交货期限，导致客户恼羞成怒。
普通客户对你的交货或生产挑战不感兴趣，因为他们现在就想要他们订购的东西。因此，建议制定替代运输战略，并将其落实到一般运营中。例如，一家拥有多种货运策略的企业在卷入苏伊士运河事件后，只需在等待清理期间利用其他路线即可。
仿真建模软件是一种强大的数字化转型工具，可用于开发备用运输路线模型。利用该模型，海运企业可以估算出使用油轮和空运等运输解决方案运输重要物资的成本。这样，使用备用路线就成了应对海上事故的一种预防性解决方案或战略。
结论
苏伊士运河封锁等事件凸显了在海运业利用数字转型技术实现工业自动化的重要性。预计这一事件将提高海运业对数字化风险缓解工具的兴趣，而基于风险的调度和模拟软件正是一个很好的开始。预约演示，了解更多有关应用数字化转型技术实现高性能水平的信息。