Politique optimale de gestion d'une flotte de véhicules de location avec transfert en Nouvelle-Zélande : simulation par agents

Le défi

Résumé

Une décision stratégique importante pour les opérateurs de location de voitures est de savoir s'il faut mettre en œuvre un modèle de flotte unique ou de flotte multiple. Le modèle à flotte unique permet le déplacement des véhicules entre les régions, alors que le modèle à flotte multiple ne le permet pas. Dans la pratique, les différents opérateurs de location de voitures utilisent des modèles différents. Pour résoudre ce problème, nous avons développé deux modèles de simulation et les avons comparés en termes d'utilisation de la flotte, de niveau de service de la succursale, de délocalisations et, en fin de compte, de bénéfice d'exploitation. Nous avons pris l'exemple du secteur de la location de voitures en Nouvelle-Zélande, car le pays se compose de deux régions bien définies, et le voyage aller simple vers le sud est l'option préférée de nombreux clients. Les résultats indiquent qu'un modèle à plusieurs flottes offre un niveau de service plus élevé dans les centres clés et un taux d'utilisation plus important. Dans le même temps, le modèle à flotte unique est relativement plus rentable au prix d'un niveau de service plus faible dans les centres clés en raison de l'accumulation des véhicules dans l'île du Sud.

1. Introduction

Le tourisme international est une industrie majeure pour la Nouvelle-Zélande, représentant 8 % du PIB (Jaforullah 2015). Le plus grand nombre de visiteurs arrive à Auckland (Warren et Taylor 2003), la ville la plus peuplée du pays, dotée de l'aéroport international le plus fréquenté et située dans la partie septentrionale de l'île du Nord. Une grande partie de ces visiteurs louent des véhicules pour circuler dans le pays et les déposer ensuite à un autre endroit. Par conséquent, lorsqu'il s'agit de locations à sens unique en Nouvelle-Zélande, Auckland est la principale source, ce qui pose d'importants problèmes de relocalisation pour les CRO. Le problème est encore aggravé par le fait que beaucoup de ces touristes qui partent d'Auckland dans l'île du Nord terminent leur voyage quelque part dans l'île du Sud (Lohmann et Zahra 2010).

Cette situation crée un dilemme pour les CRO opérant en Nouvelle-Zélande : autoriser ou non les locations multi-îles qui permettent aux clients de prendre un véhicule dans une île et de le déposer dans une autre. D'une part, il est compréhensible que les touristes internationaux apprécient les locations multi-îles et, selon les principes de base de l'utilisation de la flotte, les locations multi-îles permettent à un RCO de mettre en commun sa flotte sur les deux îles et d'utiliser un modèle de flotte unique, ce qui peut améliorer la disponibilité des véhicules. D'un autre côté, les locations multi-îles nécessitent un nombre important de déménagements de véhicules entre les îles, ce qui peut augmenter les coûts logistiques du RCO de Favier, Ganguly et Shalpegin et réduire la disponibilité des véhicules en raison de la longue durée des déménagements. Il est intéressant de noter que parmi les CRO opérant en Nouvelle-Zélande, certains autorisent les locations multi-îles tandis que d'autres ne le font pas.

La solution

2. Méthodologie

Les modèles de simulation pour les options de flotte unique et de flotte multiple comprennent des éléments clés de la demande des clients et de l'offre de véhicules. La demande des clients est modélisée comme un réseau ouvert, c'est-à-dire que la demande entre dans le réseau et, qu'elle soit satisfaite ou non, finit par quitter le réseau. En revanche, l'offre de véhicules est modélisée comme un réseau fermé, c'est-à-dire que les véhicules ne quittent jamais le réseau. Ils peuvent être associés à une demande pour former une entité de réservation et se déplacer d'un nœud à l'autre du réseau. À l'instar de Guillen et al. (2019), nous utilisons SIMIO comme logiciel de simulation pour nos modèles.

L'impact sur les entreprises

3. Résultats et remarques finales

Notre étude montre que la flotte unique, ou stratégie de mise en commun, fournit un niveau plus élevé de bénéfice d'exploitation pour une seule haute saison. Dans le même temps, un modèle à plusieurs flottes (c'est-à-dire sans mise en commun) présente deux avantages significatifs par rapport au modèle à une seule flotte. Premièrement, il offre un niveau de service plus élevé dans les principaux centres de demande. Deuxièmement, il permet de réduire considérablement les coûts de déplacement des véhicules à la fin de la saison afin de rétablir le niveau d'inventaire initial dans chaque site.

L'importance de fournir un niveau de service élevé dans les principaux centres de demande dépend de la stratégie générale du RCO. Le niveau de service a un effet profond sur la fidélité des clients (Mascarenhas et al. 2006). C'est pourquoi les CRR qui cherchent à établir des relations à long terme avec leurs clients donneront probablement la priorité au niveau de service. Ce facteur peut être plus pertinent pour les grands RCO internationaux ou pour ceux qui ciblent les entreprises clientes. Dans le même temps, les RCO qui s'adressent à des clients à petit budget ou à des clients qui ne reviennent pas, tels que les touristes, peuvent ne pas avoir besoin d'un niveau de service exceptionnellement élevé dans les principaux centres de demande. Cette logique explique pourquoi les RCO de premier niveau ont tendance à utiliser la stratégie de la double flotte en Nouvelle-Zélande, alors que de nombreuses RCO de second niveau n'exploitent qu'une seule flotte de véhicules.