Die Herausforderung
von Alan Sagan (Virgin Australia)
Vorgestellt auf der Wintersimulationskonferenz 2015
Virgin Australia ist die zweitgrößte Fluggesellschaft Australiens mit über 350 Flügen pro Tag und mehr als 17 Millionen Passagieren pro Jahr. Virgin war von Juli 2014 bis Juni 2015 Spitzenreiter bei der Pünktlichkeit (OTP) mit einer OTP von 87,9 %, wobei ein Flug als pünktlich eingestuft wurde, wenn er innerhalb von 15 Minuten nach der geplanten Abflugzeit vom Gate abflog. Der Großteil der Flüge wird mit drei Flugzeugtypen durchgeführt: Boeing 737-800, Embraer E-190 und Airbus A330-200.
Der Flughafen Melbourne (MEL) ist eines der größten Drehkreuze von Virgin mit etwa 100 Virgin-Flügen pro Tag. Die meisten dieser Flüge werden in einem Terminal abgefertigt, das über zehn Gates verfügt, die ausschließlich von Virgin Australia genutzt werden, wobei vier weitere Gates in einem angrenzenden Terminal für gemeinsame Nutzer je nach Bedarf zur Verfügung stehen. Nicht alle Gates sind gleich konfiguriert. Nur ein Flugsteig am Virgin-Terminal kann einen A330 abfertigen, ohne andere Flugsteige zu blockieren, während ein zweiter A330 am Terminal für die gemeinsame Nutzung untergebracht werden kann. Neun der zehn Gates im Virgin-Terminal verfügen über eine Fluggastbrücke, während die Kunden bei einem Gate über eine Treppe zum Flugzeug gelangen müssen.
Im Februar 2015 war das OTP von Virgin Australia um 0,2 % höher als das seines Hauptkonkurrenten in MEL.
Problembeschreibung
In MEL wurde ein neuer Flugsteigplan in Erwägung gezogen, der die Auslastung des bestehenden Terminals für gemeinsame Nutzer durch Virgin verringerte und die Auslastung des speziellen Virgin-Terminals erhöhte. Während alle planmäßigen An- und Abflüge mit der verringerten Gate-Kapazität geplant werden konnten, gab es einige Bedenken hinsichtlich möglicher Auswirkungen auf den OTP aufgrund von außerplanmäßigen An- und Abflügen und mangelnder Flexibilität, um Änderungen während des Betriebstages vorzunehmen. Neben den Auswirkungen auf das OTP wurde auch die mögliche Beeinträchtigung der Gäste durch das vermehrte Anstehen der Flugzeuge vor dem Flugsteig bei der Ankunft und die verstärkte Nutzung des Flugsteigs ohne Fluggastbrücke befürchtet. Es bestand auch ein erhöhtes Risiko für ankommende A330-Flugzeuge, da der Zugang zum A330-Gate für den gemeinsamen Nutzer begrenzt war.
Ein Rückgang des OTP in MEL könnte sich auf das gesamte australische Streckennetz ausbreiten und erhebliche Auswirkungen auf das gesamte OTP haben, was den Marktführerstatus von Virgin Australia gefährden würde. Ein schlechteres Kundenerlebnis könnte die Bereitschaft der Kunden beeinflussen, mit Virgin Australia zu fliegen.
Um die Auswirkungen auf den OTP, die Warteschlangen bei der Ankunft und die A330-Risiken zu verstehen, wurde eine diskrete Ereignissimulation des Betriebs von Virgin Australia in MEL mit der Simulationssoftware Simio erstellt.
Die Lösung
Methodik
Das übergeordnete Ziel dieser Studie war es, die Auswirkungen des überarbeiteten Gate-Plans auf die Leistung von Virgin in MEL zu quantifizieren und, falls erforderlich, einen alternativen Plan zu erstellen und zu testen, um die negativen Auswirkungen abzumildern und gleichzeitig die Gate-Auslastung zu erhöhen. Um diese Ziele zu erreichen, wurden die folgenden Schritte unternommen:
- Zunächst wurden die historischen Daten der Flüge von Virgin aus einem Jahr analysiert, um die Varianzverteilung der Ankünfte sowie die Dauer der Ankunfts- und Abflugaktivitäten zu ermitteln.
- Anschließend wurde ein Simulationsmodell des Systems auf hoher Ebene in der Softwareplattform Simio entwickelt und für die Simulation eines Monats mit planmäßigen Flügen in MEL verwendet. Dieses Modell enthielt keine Details des Systems, wie z. B. Rollwege oder Gate-Einschränkungen nach Flugzeugtyp. Dieses Modell wurde validiert und anschließend wurde das neue Flugsteig-Szenario mit dem aktuellen Betrieb verglichen.
- Es wurde ein detaillierteres Simulationsmodell des Systems entwickelt, das die einzelnen Flugsteig- und Rollwegressourcen und -regeln einbezog. Dieses Modell wurde für 260 Wiederholungen ausgeführt, wobei jede Wiederholung etwa einen Monat dauerte.
- Es wurden mögliche alternative Szenarien für die Verfügbarkeit von Flugsteigen ermittelt und getestet. Jedes Szenario wurde auf der Grundlage der negativen Auswirkungen auf die Leistung im Vergleich zum Status quo bewertet.
Eine Abbildung des Simulationsmodells ist unten zu sehen.
Die geschäftlichen Auswirkungen
Schlüsselergebnisse und Empfehlungen
Das Modell identifizierte nicht nur die negativen Auswirkungen auf den OTP aufgrund des neuen Flugsteigplans, sondern quantifizierte auch die Zunahme der Warteschlangen bei der Ankunft nach Tageszeit. Darüber hinaus gewann das Management ein besseres Verständnis für den Hauptfaktor der Flugsteigkapazität - die Zeit, die das Flugzeug am Flugsteig verweilt, im Gegensatz zu der zuvor angenommenen Anzahl von Flügen pro Tag.
Anhand der Analyse wurden Änderungen am Flugsteigverfügbarkeitsplan vorgenommen und im Modell getestet. Ein endgültiges Szenario, das die negativen Auswirkungen abmilderte und gleichzeitig die Gesamtauslastung der Flugsteige erhöhte, wurde empfohlen und vom Unternehmen angenommen.
