墨尔本机场维珍澳大利亚公司国内飞机舱门离散事件模拟

挑战

作者：艾伦-萨根（澳大利亚维珍公司）

在 2015 年冬季模拟大会上发言

维珍澳大利亚航空公司是澳大利亚第二大航空公司，每天有 350 多个航班，每年乘客超过 1700 万人次。从 2014 年 7 月到 2015 年 6 月，维珍航空公司在准点率（OTP）方面一直处于领先地位，OTP 为 87.9%。大部分航班由三种机型执飞：波音 737-800、巴西航空工业公司 E-190 和空中客车 A330-200 型飞机。

墨尔本机场（MEL）是维珍航空最大的枢纽之一，每天约有 100 个维珍航班。这些航班中的大多数在一个航站楼登机，该航站楼有 10 个登机口专供维珍澳大利亚公司使用，另有 4 个登机口位于相邻的共用航站楼，可根据需要使用。并非所有登机口的配置都相同。维珍专用航站楼只有一个登机口可以容纳一架 A330 飞机，而不会阻塞其他登机口，而普通用户航站楼则可以容纳第二架 A330 飞机。维珍航站楼的十个登机口中有九个设有登机桥，而一个登机口则要求乘客通过楼梯进入飞机。

2015 年 2 月，维珍澳大利亚的 OTP 比其在 MEL 的主要竞争对手高出 0.2%。

问题描述

正在考虑在 MEL 实施新的登机口计划，以降低维珍对现有通用用户航站楼的使用率，提高维珍专用航站楼的使用率。虽然在登机口容量减少的情况下，可以安排所有定期航班的到达和起飞，但由于航班的到达和起飞不在计划之内，以及在运营日期间缺乏更改的灵活性，人们担心会对 OTP 造成潜在影响。除了对 OTP 的影响外，由于飞机到达时排队等候登机口的情况增加，以及没有登机桥的登机口使用率增加，可能给旅客带来的负面体验也令人担忧。由于在共同用户处进入 A330 登机口的通道有限，任何 A330 抵达航班的风险也会增加。

MEL 的 OTP 下降可能会传播到澳大利亚的整个航线网络，产生重大的连锁影响，并影响整体 OTP，危及维珍澳大利亚的市场领导者地位。客户体验的下降会影响客户乘坐维珍澳大利亚航空公司航班的意愿。

为了了解对 OTP、到达排队和 A330 风险的影响，使用 Simio 仿真软件对维珍澳大利亚公司在 MEL 的运营进行了离散事件仿真。

解决方案

研究方法

这项研究的首要目标是量化修订后的登机口计划对维珍航空在 MEL 的运营产生的影响，并在必要时制定和测试替代计划，以减轻任何负面影响，同时提高登机口利用率。为了实现这些目标，我们采取了以下步骤：

• 首先，对维珍航班一年的历史数据进行分析，以确定到达差异分布以及到达和起飞活动持续时间。
• 接着，在 Simio 软件平台上开发了一个高级系统仿真模型，用于模拟 MEL 一个月的定期航班。该模型不包括系统细节，如滑行道或按机型划分的登机口限制。对该模型进行了验证，然后将新的登机口方案与当前的运行情况进行了比较。
• 我们开发了一个更详细的系统仿真模型，其中包括各个登机口和滑行道的资源和规则。该模型运行了 260 次，每次大约一个月。
• 确定并测试了潜在的备用登机口可用性方案。每个方案都根据与现状相比对性能的负面影响进行了评估。

模拟模型图片如下。

业务影响

主要结论和建议

该模型不仅确定了新登机口时刻表对 OTP 的负面影响，还按时间段量化了到达排队人数的增加。此外，管理层还更好地了解了登机口容量的关键驱动因素--飞机在登机口的停留时间，而不是之前认为的每天航班数量。

通过分析，对登机口可用性时间表进行了修改，并在模型中进行了测试。最后，提出了一个既能减轻负面影响，又能提高登机口总体利用率的方案，并被企业采纳。