O Vantage Airport Group gerencia e desenvolve uma rede global de 19 aeroportos em 3 continentes. A organização está classificada entre as principais operadoras de aeroportos do mundo e oferece uma gama completa de serviços de gerenciamento e investimento a seus clientes. Parte do valor que o Vantage Airport Group oferece aos aeroportos associados é o acesso direto a habilidades e ferramentas de planejamento que aumentam a eficiência dos aeroportos.
Pode ser difícil avaliar o valor do trabalho de projeto de engenharia antes da inauguração de uma instalação e, quando isso acontece, pode ser tarde demais. Para que a equipe do Vantage Airport Group possa ajudar efetivamente seus clientes, ela deve convencê-los a agir e, para isso, deve convencer seus parceiros da qualidade da consultoria que oferece.
Recentemente, surgiu uma oportunidade nas Bahamas, onde a Nassau Airport Development Company (NAD), uma empresa de propriedade do governo das Bahamas e gerenciada pelo Vantage Airport Group, acabou de concluir o estágio 1 da expansão dos terminais do Aeroporto Internacional Lynden Pindling. Esse empreendimento bem-sucedido proporcionou um nível de qualidade e eficiência nunca antes visto em Nassau, a capital das Bahamas. As autoridades entenderam que o novo terminal é suficiente para acomodar o tráfego existente e projetado e, como parte do processo de planejamento mestre, o NAD garantiu os serviços de um consultor para analisar a capacidade do lado ar em relação à capacidade da pista única de lidar com o tráfego adicional que seria eventualmente promovido por seu novo terminal. O Vantage Airport Group gerenciou o projeto em nome da NAD e preparou o modelo de simulação que refletia os resultados da análise desenvolvida pelo consultor.
Como parte do exercício de planejamento mestre do aeroporto, a NAD solicitou que a Vantage Airport Group construísse um modelo Simio. Eles imaginaram que o modelo simularia os horários de chegada e partida minuto a minuto. Assim como no sistema real, se uma pista estivesse em uso, as aeronaves que chegassem se posicionariam em padrões de espera até que a pista fosse liberada. No ambiente do Simio 3D, as aeronaves fluiriam realisticamente do espaço aéreo para a pista, para a pista de taxiamento, para o portão de embarque e vice-versa. A Vantage Airport Group continuou a construir o modelo e, uma vez concluído, como esperado, mostrou que a infraestrutura existente era suficiente para acomodar o tráfego existente a médio prazo.
A Vantage Airport Group validou o modelo para garantir que os resultados do modelo fizessem sentido. Em seguida, eles incorporaram programações planejadas de chegadas e partidas que refletiam os níveis de tráfego futuros.
Ao fornecer imagens muito realistas combinadas com uma abordagem de modelagem validada, o simulador de pista da Vantage Airport Group demonstrou, para a satisfação de todos, que uma segunda pista não era necessária no momento. De acordo com o engenheiro de processos aeroportuários da Vantage Airport Group, Pascal Poudenx, a maior qualidade do modelo estava no campo da visualização. O Simio facilitou para os envolvidos a compreensão da situação atual e das projeções de crescimento futuro. A estrutura também permitiu que as pessoas entendessem como as coisas funcionavam em segundo plano. Essa simulação, que foi criada em pouco mais de 50 horas, agora está pronta para testar outras ideias de aeroportos.
O benefício de longo prazo para o Aeroporto Internacional Lynden Pindling é que agora eles têm uma maneira de avaliar como os projetos de capital de infraestrutura do terminal e do lado ar afetarão a capacidade geral da instalação. Agora, eles podem desenvolver uma estratégia de investimento equilibrada que aborde os problemas de capacidade à medida que eles surgirem. Para o Vantage Airport Group, foi possível demonstrar como seus esforços de planejamento mestre do aeroporto podem proporcionar ao Lynden Pindling International Airport um valor significativo e contínuo.