Vantage Airport Group gère et développe un réseau mondial de 19 aéroports sur 3 continents. L'organisation est classée parmi les premiers opérateurs aéroportuaires au monde et fournit une gamme complète de services de gestion et d'investissement à ses clients. Une partie de la valeur que Vantage Airport Group offre à ses aéroports membres est l'accès direct aux compétences et aux outils de planification qui augmentent l'efficacité des aéroports.
Il peut être difficile d'évaluer la valeur d'un travail de conception technique avant l'ouverture d'une installation, et à ce moment-là, il peut être trop tard. Pour que l'équipe de Vantage Airport Group puisse aider efficacement ses clients, elle doit les convaincre d'agir et, pour ce faire, convaincre ses partenaires de la qualité des conseils qu'elle offre.
Récemment, une opportunité s'est présentée aux Bahamas où la Nassau Airport Development Company (NAD), une société détenue par le gouvernement bahaméen et gérée par Vantage Airport Group, vient d'achever la première phase de l'expansion des terminaux de l'aéroport international Lynden Pindling. Cette entreprise réussie a permis d'atteindre un niveau de qualité et d'efficacité jamais atteint à Nassau, la capitale des Bahamas. Les autorités ont compris que le nouveau terminal est suffisant pour accueillir le trafic existant et prévu et, dans le cadre du processus de planification générale, NAD s'est assuré les services d'un consultant pour examiner la capacité côté piste concernant l'aptitude de la piste unique à gérer le trafic supplémentaire qui serait éventuellement favorisé par son nouveau terminal. Vantage Airport Group a géré le projet pour le compte de NAD et a préparé le modèle de simulation reflétant les résultats de l'analyse développée par le consultant.
Dans le cadre du plan directeur de l'aéroport, NAD a demandé à Vantage Airport Group de construire un modèle Simio. Le modèle devait simuler les horaires d'arrivée et de départ minute par minute. Comme dans le système réel, si une piste est utilisée, les avions qui arrivent se positionnent dans des circuits d'attente jusqu'à ce que la piste se libère. Dans l'environnement Simio 3D, les avions passent de manière réaliste de l'espace aérien à la piste, à la voie de circulation, à la porte d'embarquement et vice-versa. Vantage Airport Group a ensuite construit le modèle et, une fois terminé, comme prévu, il a montré que l'infrastructure en place était suffisante pour accueillir le trafic existant à moyen terme.
Vantage Airport Group a validé le modèle pour s'assurer que ses résultats étaient logiques. Il a ensuite intégré des horaires d'arrivée et de départ planifiés qui reflétaient les niveaux de trafic futurs.
En fournissant des images très réalistes combinées à une approche de modélisation validée, le simulateur côté piste de Vantage Airport Group a démontré, à la satisfaction de tous, qu'une deuxième piste n'était pas nécessaire à ce stade. Selon Pascal Poudenx, ingénieur en processus aéroportuaire chez Vantage Airport Group, la plus grande qualité du modèle réside dans le domaine de la visualisation. Simio a permis aux personnes concernées de comprendre facilement la situation actuelle et les projections de croissance future. La structure a également permis de comprendre comment les choses fonctionnaient en arrière-plan. Cette simulation, qui a été réalisée en un peu plus de 50 heures, est maintenant prête à tester d'autres idées côté piste.
L'avantage à long terme pour l'aéroport international Lynden Pindling est qu'il dispose désormais d'un moyen d'évaluer l'impact des projets d'investissement dans l'infrastructure du terminal et du côté piste sur la capacité globale de l'installation. Il peut désormais élaborer une stratégie d'investissement équilibrée pour résoudre les problèmes de capacité au fur et à mesure qu'ils se présentent. Le Vantage Airport Group a pu démontrer comment ses efforts de planification directrice de l'aéroport peuvent apporter à l'aéroport international Lynden Pindling une valeur significative sur une base continue.