Vantage Airport Group gestiona y desarrolla una red mundial de 19 aeropuertos en 3 continentes. La organización figura entre los principales operadores aeroportuarios del mundo y ofrece a sus clientes una gama completa de servicios de gestión e inversión. Parte del valor que Vantage Airport Group ofrece a sus aeropuertos miembros es el acceso directo a competencias y herramientas de planificación que aumentan la eficiencia de los aeropuertos.
Puede resultar difícil evaluar el valor del trabajo de diseño de ingeniería antes de que se inaugure una instalación, y para entonces puede ser demasiado tarde. Para que el equipo de Vantage Airport Group pueda ayudar eficazmente a sus clientes, debe convencerles de que actúen y, para ello, debe convencer a sus socios de la calidad del asesoramiento que ofrece.
Recientemente, se presentó una oportunidad en las Bahamas, donde Nassau Airport Development Company (NAD), una empresa propiedad del gobierno bahameño y gestionada por Vantage Airport Group, acaba de completar la fase 1 de la ampliación de las terminales del Aeropuerto Internacional Lynden Pindling. Esta exitosa empresa ha proporcionado un nivel de calidad y eficacia nunca visto en Nassau, la capital de Bahamas. Las autoridades entendieron que la nueva terminal es suficiente para dar cabida al tráfico existente y proyectado y, como parte del proceso de planificación general, NAD contrató los servicios de un consultor para revisar la capacidad de la zona de operaciones en lo que respecta a la capacidad de la pista única para manejar el tráfico adicional que eventualmente fomentaría su nueva terminal. Vantage Airport Group gestionó el proyecto en nombre de NAD y preparó el modelo de simulación que reflejaba los resultados del análisis desarrollado por el consultor.
Como parte del ejercicio de planificación general del aeropuerto, NAD solicitó a Vantage Airport Group la construcción de un modelo Simio. Preveían que el modelo simulara los horarios de llegada y salida minuto a minuto. Al igual que en el sistema real, si una pista está en uso, los aviones que lleguen se posicionarán en las posiciones de espera hasta que la pista se libere. En el entorno de Simio 3D, las aeronaves fluyen de forma realista desde el espacio aéreo hasta la pista, la calle de rodaje, la puerta de embarque y viceversa. Vantage Airport Group pasó a construir el modelo y, una vez completado, tal y como se esperaba, mostró que la infraestructura existente era suficiente para acomodar el tráfico existente a medio plazo.
Vantage Airport Group validó el modelo para asegurarse de que los resultados tenían sentido. A continuación, incorporaron los horarios previstos de llegadas y salidas que reflejaban los niveles de tráfico futuros.
Al proporcionar imágenes muy realistas combinadas con un enfoque de modelización validado, el simulador de zona de operaciones de Vantage Airport Group demostró, a satisfacción de todos, que no era necesaria una segunda pista en ese momento. Según el ingeniero de procesos aeroportuarios de Vantage Airport Group, Pascal Poudenx, la mayor cualidad del modelo se encontraba en el ámbito de la visualización. Simio facilitó a los implicados la comprensión de la situación actual y las proyecciones de crecimiento futuro. La estructura también permitía entender cómo funcionaban las cosas en segundo plano. Esta simulación, que se construyó en poco más de 50 horas, está ahora lista para poner a prueba otras ideas de la zona de operaciones.
El beneficio a largo plazo para el Aeropuerto Internacional Lynden Pindling es que ahora dispone de un medio para evaluar cómo afectarán los proyectos de infraestructura de la terminal y la zona de operaciones a la capacidad global de la instalación. Ahora pueden desarrollar una estrategia de inversión equilibrada que aborde los problemas de capacidad a medida que vayan surgiendo. Vantage Airport Group pudo demostrar cómo sus esfuerzos de planificación maestra del aeropuerto pueden proporcionar al Aeropuerto Internacional Lynden Pindling un valor significativo de forma continuada.