Eine wichtige strategische Entscheidung für Autovermieter ist die Frage, ob sie ein Ein-Flotten- oder ein Mehr-Flotten-Modell einführen sollen. Das Ein-Flotten-Modell erlaubt die Bewegung von Fahrzeugen zwischen Regionen, während das Mehr-Flotten-Modell dies nicht erlaubt. In der Praxis verwenden verschiedene Autovermieter unterschiedliche Modelle. Um dieses Problem zu lösen, haben wir zwei Simulationsmodelle entwickelt und sie im Hinblick auf die Flottenauslastung, das Serviceniveau in den Filialen, Verlagerungen und schließlich den Betriebsgewinn miteinander verglichen. Wir haben die neuseeländische Autovermietungsbranche als Beispiel genommen, da das Land aus zwei klar definierten Regionen besteht und eine einfache Fahrt in Richtung Süden von vielen Kunden bevorzugt wird. Die Ergebnisse zeigen, dass ein Multi-Flotten-Modell ein höheres Serviceniveau in den wichtigsten Zentren und eine höhere Auslastung aufweist. Gleichzeitig ist das Ein-Flotten-Modell relativ profitabler, allerdings auf Kosten eines niedrigeren Serviceniveaus in wichtigen Zentren, da sich die Fahrzeuge auf der Südinsel stauen.
Der internationale Tourismus ist ein wichtiger Wirtschaftszweig für Neuseeland und macht 8 % des BIP aus (Jaforullah 2015). Die meisten Besucher kommen in Auckland an (Warren und Taylor 2003), der bevölkerungsreichsten Stadt des Landes mit dem verkehrsreichsten internationalen Flughafen, die im nördlichen Teil der Nordinsel liegt. Ein großer Teil dieser Besucher mietet ein Fahrzeug, um durch das Land zu fahren und es dann an einem anderen Ort wieder abzusetzen. Wenn es um Einwegmieten in Neuseeland geht, ist Auckland daher die wichtigste Quelle, was die RCOs vor erhebliche Herausforderungen bei der Verlagerung stellt. Das Problem wird noch dadurch verschärft, dass viele dieser Touristen, die von Auckland aus auf der Nordinsel starten, ihre Reise irgendwo auf der Südinsel beenden (Lohmann und Zahra 2010).
Dies stellt die in Neuseeland tätigen RCOs vor ein Dilemma: Sie müssen sich entscheiden, ob sie die Anmietung mehrerer Inseln zulassen, bei der die Kunden auf einer Insel einsteigen und auf einer anderen wieder aussteigen. Auf der einen Seite ist es verständlich, dass internationale Touristen die Mehrinselvermietung schätzen, und nach den Grundprinzipien der Flottenauslastung ermöglicht die Mehrinselvermietung den RCOs, ihre Flotte auf beiden Inseln zu bündeln und ein Ein-Flotten-Modell anzuwenden, was möglicherweise die Fahrzeugverfügbarkeit verbessert. Andererseits erfordert die Anmietung mehrerer Inseln eine beträchtliche Anzahl von Fahrzeugverschiebungen zwischen den Inseln, was die Logistikkosten der RCOs Favier, Ganguly und Shalpegin erhöhen und die Fahrzeugverfügbarkeit aufgrund der langen Dauer der Verschiebung verringern kann. Interessanterweise erlauben einige der in Neuseeland tätigen RCOs die Anmietung mehrerer Inseln, während andere dies nicht tun.
Die Simulationsmodelle sowohl für die Ein-Flotten- als auch für die Mehr-Flotten-Variante beinhalten Schlüsselkomponenten der Kundennachfrage und des Fahrzeugangebots. Die Kundennachfrage wird als offenes Netz modelliert, d. h. die Nachfrage tritt in das Netz ein und verlässt es schließlich, unabhängig davon, ob sie erfüllt wird oder nicht. Im Gegensatz dazu wird das Fahrzeugangebot als geschlossenes Netz modelliert, d. h., die Fahrzeuge verlassen das Netz nie. Sie können mit der Nachfrage gepaart werden, um eine Reservierungseinheit zu bilden und sich innerhalb des Netzes von Knoten zu Knoten zu bewegen. In Anlehnung an Guillen et al. (2019) verwenden wir SIMIO als Simulationssoftware für unsere Modelle.
Unsere Studie zeigt, dass die Ein-Flotten- oder Pooling-Strategie einen höheren Betriebsgewinn für eine einzige Hochsaison bietet. Gleichzeitig hat ein Mehrflottenmodell (d. h. kein Pooling) zwei wesentliche Vorteile gegenüber dem Einflottenmodell. Erstens bietet es ein höheres Serviceniveau in den wichtigsten Nachfragezentren. Zweitens sind die Kosten für die Verlagerung von Fahrzeugen am Ende der Saison zur Wiederherstellung des ursprünglichen Bestandsniveaus an jedem Standort wesentlich geringer.
Die Bedeutung eines hohen Serviceniveaus in den großen Nachfragezentren hängt von der allgemeinen Strategie des RCO ab. Das Serviceniveau hat einen großen Einfluss auf die Kundentreue (Mascarenhas et al. 2006). Aus diesem Grund werden RCOs, die langfristige Beziehungen zu ihren Kunden aufbauen wollen, dem Serviceniveau eher Priorität einräumen. Dieser Faktor kann für große internationale RCOs oder solche, die auf Geschäftskunden abzielen, von größerer Bedeutung sein. Gleichzeitig benötigen RCOs, die preisgünstige oder nicht wiederkehrende Kunden, wie z. B. Touristen, bedienen, möglicherweise kein außergewöhnlich hohes Serviceniveau in großen Nachfragezentren. Diese Logik erklärt, warum RCOs der ersten Ebene in Neuseeland dazu neigen, die Zwei-Flotten-Strategie anzuwenden, während viele RCOs der zweiten Ebene eine einzige Fahrzeugflotte betreiben.